长沙如何报税交通与土木工程发展部4月7日召开了关于促进长沙市出租车企业在过渡期健康持续发展的新闻发布会。
从5月1日起，长沙市将取消每月520元/月的出租车授权运营管理费，收回已由各企业垫付的部分；实施”
用增值税取代营业税
外资每月减税403元。如果加上去年3月到5月按时履行经营管理合同的出租车司机每月综合支出1000元。5月底每辆车可减负1923元。
在过去一年多的时间里，“网络相关车”借助互联网崛起，并出现反弹，导致出租车乘客数量和收入下降。此外，国家对“涉网车”的管理仍在实地调查中。在这一历史背景下，衡阳出台了一系列外资渡过改革过渡期的政策。
改革:取消授权管理费520元/月
“衡阳出租车授权管理费一次交8年，共计5万元。取消这笔费用后，可以减少出租车司机520元/月。”长沙市交通局局长刘斯林表示，在过去一年左右的时间里，由于“网络汽车”的反弹，“现代出租车的日均销量下降了约20%。”
在改革的转型期，如何使现代庆典出租车健康、可持续发展，同时，如何让衡阳新的网络汽车零售点运作起来，成为政府机构面临的挑战。
为此，衡阳市政府机构、出租车协会和企业都在采取有力措施。比如去年3-5月，公司对如期履行经营管理合同的出租车司机进行了1000元/月的综合支出；实施”
用增值税取代营业税
“外资每月减税403元等。
“这意味着5月底衡阳出租车每辆车可以减负1923元。”刘斯林说。
企业:下一阶段支出后，企业基本无利可图
那么，取消特许经营权有偿收费是否意味着不需要支付“钱”？
"授权管理费不包括在‘钱钱’里."据长沙市出租汽车协会相关负责人介绍，到目前为止，每辆出租汽车每月平均支付的费用(即“钱”)为5850元，由两部分组成，一部分是车辆运营生产成本，另一部分是企业的融资管理利润。
其中，车辆运营生产成本主要包括:国家及行政事务缴纳税款547元，车辆保险费541元，行车服装、座套、GPS维护费率、仪表车辆检测费541元，企业管理1200元，车辆企业部分折旧1074元，其他生产成本300元等。自行车运营生产月总成本4662元。
“如果按照公司目前为止每月收5850元的国际标准计算，减去每月自行车运营生产成本4662元，企业理财每月每辆车利润1188元，综合支出1000元/月。之后企业基本无利可图或者微薄。”主任说如何报税。到目前为止，协会和企业都强烈希望在政策过渡期内负起责任，同时也在研究下一步在提高驾驶收入、降低生产成本、整合网络和提高可用性等各个方面的改革。
长沙市社会福利出租车公司总经理姚志源说，公司有400多辆出租车，在过去的三个月里花了120多万元。另外，公司各项费用的制作成本相当大，单个办公场地的地价就要60万。"最后三个月的支出是尽可能完全的."
变更:“钱”会协商确定
现代出租车公司和企业的这种劳动法在目前的消费市场可能更好，企业的话语权更小。但是到目前为止，消费市场发生了相当大的变化，出租车的承包费(即“钱”)是通过与员工协商的方式确定的。
刘斯林说:“这不能用中央政府的行政事务来明确规定企业必须支付多少承包费，也不能用行政事务来明确规定从业者只能支付多少钱，并根据消费市场的情况进行改变。”未来中央希望吸引司机加入行业协会，监督企业成立驾驶工会，建立企业与司机沟通协商的功能，通过协商确定金额。
长沙市交通部门还将协调中央政府引导企业为出租车司机购买工伤保险，协调交警部门计划在全区高速公路、诊所等必要的娱乐活动场所设置走走停停的停车点和提供私人停车位，并提出中央政府行政机关应如何取消对出租车进行非公开的纳税备案等娱乐活动的限制。
发展趋势:互联网庆典车有望被法律法规管理
未来，现代出租车的可持续发展与新兴的“专列”相结合将是发展趋势。刘斯林说:“旧零售需要改进，新零售需要法律法规。衡阳正在努力使在互联网上预约出租车管理成为必要。”
可能引入的管理工作必须包括:网车不能庆祝，只能接受网上预定和网上交易；设置网络车及其从业者进入消费市场的投票率。比如车辆的车辆容量必须达到什么样的国际标准，从业人员必须经过培训，获得专业知识；
网络相关车和现代出租车升级为单一管理。比如要求专列价格达到人均18，要求纯电动车有一定比例。
不允许高价倾销和竞争，网车价格不要低于成本价。实施促销时，应事先经相关机构批准备案，并向乘客提供准确的定量机和价格表。
执法:查处非法营运车辆654辆，其中一半是“网车”
"在没有获得操作专业知识的情况下，执法很简单."在当天的新闻发布会上，长沙市交通行政执法司司长何军表示，目前为止，市场上的滴滴、优步等互联网预约车仍然属于执法类，原因很简单，就是没有获得经营权的专业知识。
去年截至3月29日，长沙查获非法运输报税营地的车辆654辆，其中一半属于网络车辆。何军表示，长沙将长期坚持打击非法经营，疏通非法互联网相关汽车，维护消费市场长期运行的社会秩序。
现状:日均销售额下降20%
长沙的出租车企业始于上世纪七八十年代末。截至去年4月，老城区共有出租车管理单位19家，其中国有企业和集体企业2家，公私合营企业3家，国有企业3家，信用公司10家，社会民间组织1家。出租车7780辆(包括100辆尚未投入使用的纯电动出租车)，其中物理学类个体户6668名
截至今年，长沙市出租车日运输能力已达80%，占香港市民机动出行的13%。在过去的一年多时间里，由于“网络相关车辆”的反弹，现代出租车的平均日销量下降了20%左右。
账本:白邦哥一个月赚三四千
周慧明，社会福利出租车司机，去年42岁，从事出租车业务十多年。
周慧明说，几年前，在没有网络车，城市没有堵车的情况下，白班司机一个月能赚8.9万，勤勤恳恳的夜班司机至少能超过1万。但今天，日日夜夜的司机，每个月只要报税就能赚三四千块。
周慧明说，他每天6点开始，在管理部门工作到凌晨3点半，跑一天班，营业收入只有300多元。“扣除要交给车辆承包商的170元钱，加上60元的加油费和中餐费，每天只收回100元，一个月只剩下3000元。”
“能够降低特许经营费和综合支出当然是一件坏事，但最重要的是人流问题。”周慧明说:“轻减轻支，治不了这个。”
下班司机的收入下降更为显著
社会福利出租车公司总经理姚志源为记者算了一笔账。今年，该公司的400个房间的出租车，30%的车辆赚了3万多元。“当然，这是两个人白班和晚班的收入，再减去天然气费和维修费5000元左右，再扣除5850元，最后白班司机能拿回6000元左右；下班司机，也就是个体承包人，一个月能拿一万左右。但是之前的授权管理费并没有取消。这笔费用需要由个体承包人承担，他们还得承担车辆维修费。”
“去年的情况完全不同。由于网络车的反弹，白班司机一个月的产值只有三四千元，晚班更少。”姚志源说，夜班收入低是因为许多网络出租车车主晚上上班，等到中午才下车拿货，这极大地抢劫了夜班司机。“从早上9点到12点，出租车很少起死回生。为了运行足够的市场份额，一些下班司机往往要管理好自己的工作，直到下午三四点。”
